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新能源汽車產業需加快創新步伐

來源: 經濟日報    責編: admin     發布時間:2018-01-25 18:08

當前,從世界范圍來看,新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的戰略方向。我國新能源汽車產業近年來發展迅速,年銷量連續3年位居全球第一,但隨著產業發展逐步成熟,車企創新能力不足、用戶體驗不佳、充電樁利用率不高等問題日益凸顯。面對全球產業變革新趨勢,我國新能源汽車產業需要加快創新驅動步伐,實現電動化和智能化融合發展,擺脫政策依賴,促進提質增量,實現產業的高質量發展——

1月20日至21日,2018中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。來自全球的3000多名政府官員、專家學者和企業代表圍繞“把握全球變革趨勢實現高質量發展”這一主題,進行研討和交流。與會嘉賓代表紛紛表示,加快創新驅動,實現電動化和智能化融合發展,中國新能源汽車產業大有可為。

 

 

圖為2018中國電動汽車百人會論壇現場。楊忠陽攝

 

 

圖為與會嘉賓參觀高性能智能電動7座SUV——蔚來汽車ES8。楊忠陽攝

產銷躍上新臺階

“2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產量占比達到了汽車總產量的2.7%,連續3年居世界首位。”工信部部長苗圩表示,隨著新能源汽車滲透率和保有量不斷提高,我國汽車產業發展正在進入新階段。技術水平有了明顯提升。“目前我國乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上,與國際先進水平同步。”苗圩說,領先企業的動力電池單體能量密度達到2瓦時/公斤,價格達到1.2元/瓦時,這兩個指標比2012年分別提高了2倍,下降了70%。

“驅動電機的關鍵部件和共性基礎技術獲得了進一步突破。”科技部部長萬鋼舉例說,如IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統集成等取得了較大進展,電機峰值效率超過97%,高效區超過80%,都實現了較大程度提高。此外,燃料電池的電堆功率密度已超過2千瓦/升,雙極板的研發和批量化,燃料電池動力系統部件和集成技術也取得了明顯進展。

更重要的是,企業實力得到明顯增強。比亞迪、吉利、北汽等企業已進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位,國產新能源客車技術水平世界領先。例如,去年比亞迪年銷量突破13萬輛,e6已成功打入歐美市場,純電動大巴K9在美國、荷蘭、巴西等國家得到推廣。在研發上,骨干整車企業都已經建立了完善的新能源汽車正向開發體系,新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8%以上,高于行業的世界平均水平。

此外,充電網絡的建設也在穩步推進。“公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的充電樁覆蓋率明顯提高。”國家能源局副局長劉寶華透露,截至去年底,我國各類充電樁達到45萬個,是2014年底的14倍,全國車樁比約為3.8∶1,特別是居住地建樁問題明顯緩解。據不完全統計,全國私人專用充電樁24萬個,均為交流慢充。其中,北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個,三地保有量占全國比重超過80%,集中度較高。

快增長中露短板

盡管我國新能源汽車增速較快,保有量遙遙領先,但這并不完全是市場驅動,而是主要來自于政策驅動。“一是高額的補貼,二是牌照限行的優惠,三是部分領域政府的直接干預,像公交車、物流車的硬性推廣等。”國家信息中心副主任徐長明表示,一個產業如果僅憑政策推動,很快就會遇到增長瓶頸。

“現在在中國買電動汽車的人,都是曾經不想買電動汽車的人。為什么?”小鵬汽車董事長何小鵬笑言,這就是限購政策倒逼的結果。他認為,如果企業不去挖掘用戶真正的需求,不思考用戶的數據、迭代,僅僅以利潤為導向,很難做好新能源汽車。萬鋼坦言,現在純電動汽車雖然發展快,但是功能上還有短板。比如,續駛里程。在他看來,續駛里程不能簡單地用增加電池的辦法解決,因為電池增加了,重量也增加了,單位耗能反而增加了。“我自己就是純電動汽車用戶,從使用情況看,純電動轎車的電耗偏高。”中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言不諱,“整車廠不能把電動汽車的技術提升全交給電池廠,因為降低電耗是純電動汽車整車集成技術水平最重要的體現,顯然當前整車廠做得還不夠好”。

苗圩也表示,從動力電池來看,當前我國高端產品與國外的差距不大,但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面,與跨國企業相比仍存在著不小差距。從整車來看,我們真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業的研發計劃,已有的平臺大多是利用原來燃油車平臺的改裝。

此外,公共充電樁的使用率不高也是一個現實問題。“由于充電設施布局不夠合理,目前公共充電樁的使用率還不到15%,可持續的商業發展模式還沒有形成。”苗圩表示,偏低的使用率又導致了運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

創新驅動贏未來

當前,主要汽車工業國家及企業紛紛加快向“純電”轉型步伐,產業形勢正在發生著深刻的變化。順應全球變革趨勢,實現高質量發展需要從以下幾個方面著手:

“首先要實施創新驅動,促進提質增量。”苗圩表示,當前一方面要加快動力電池、智能網聯等制造業創新中心的建設,集中行業的優勢資源協同攻關,充分發揮企業的主體作用,支持企業在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創新,重點攻克下一代鋰電池和固態電池等新體系電池的關鍵核心技術。另一方面,企業要提升正向設計開發的能力,不斷提高整車的輕量化和智能化水平,使整車性能達到甚至超過燃油汽車。

其次,產品力是關鍵。長安汽車董事長張寶林表示,作為整車企業,要針對用戶的痛點和興奮點,通過深化供給側結構性改革,以技術創新為第一驅動力,打造時尚、智能、安全、可靠、便捷的新能源汽車精品,才能提升產品和品牌的價值,贏得市場競爭新優勢。

促進產業更高質量發展,還必須明確電動化和智能化的新方向。萬鋼指出,智能化最合適的載體是新能源汽車,整車產品要通過電動化和智能化的融合發展,提升綜合效能,包括高比能量的蓄能,高比功率的發電,高效率的驅動和能量回收,智能化的控制、輕量化的車體等。蔚來汽車創始人兼董事長李斌認為,再過十年,汽車就可以被稱為Smart EV。EV就是電動化,Smart包括兩部分,一部分是自動駕駛,用到最尖端的數字科技和人工智能、大數據等;另一部分是車要變成人的伙伴,變成移動的生活空間。“現在智能駕駛已經快成紅海了,但是充電智能化還是藍海。”歐陽明高表示,由于比駕駛智能化難度低,充電智能化推廣起來反而更容易,且有助于“車電互動”,以分布式可再生能源與電動汽車微電網協同平抑快充負荷,削峰填谷。“畢竟中國的電動汽車有先發優勢,互聯網有技術優勢,光伏技術有產業優勢,如果將這三個優勢整合起來,我相信我們的‘換道超車’一定能盡快實現。”歐陽明高說。

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